Atelier Scientifique Vilgénis
Essais Pollubike
Les premiers essais ont été réalisés avec un seul Pollubike.
Nous avons vérifié que Pollubike fonctionnait.
Nous avons maintenant deux Pollubikes qui tournent tous les jours.
Nous recherchons les problèmes et les défauts de Pollubike.
Sur la carte :
point vert : peu de particules
point jaune ou rouge : plus de particules.
Observations :
21 octobre : moins de 12°C
Pollubike 2 a nécessité 4 allumages avant de fonctionner.
Quand on se trouve derrière un diesel on passe au rouge.
Allumage, on vérifie sur la page html et on recommence
1h d'autonomie
22 octobre : 5°C à 14°C humidité supérieure à 85%
Pollubike 2, 3 allumages et toujours rien.
23 octobre : 10°C à 14°C humidité supérieure à 90%
Pollubike un des trajets repéré.
Pollubike 8 allumages et toujours rien.
24 octobre : 12°C à 14°C humidité supérieure à 85%
Pollubike un des trajets repéré.
Pollubike 4 allumages et toujours rien. un allumage 5 minutes de trajet sur 15 mn repérées
28 octobre : 9°C à 12°C humidité supérieure à 75%
Pollubike 7 allumages et toujours rien. un allumage 1,5 minutes de trajet sur 15 mn repérées
5 novembre : Mise en place d'un condensateur pour isoler un des deux Pollubikes. On le nomme B
6 novembre : 8°C à 12°C humidité supérieure à 75%
Installation d'un condensateur pour isoler le module de charge. sur Pollubike B
Pollubike : 2 séries de mesures dans la journée
Pollubike B : 7 séries de mesures dont 4 ont donné des mesures à plus de 75%
8 novembre : 3°C humidité supérieure à 90%
Pollubike B : 4 séries de mesures dont 1 a donné des mesures à plus de 75% pendant 30 minutes
13 novembre : 3°C humidité supérieure à 90%
On change la position de l'antenne sur Pollubike B
18 novembre : 3°C humidité supérieure à 90%
Installation d'un condensateur pour isoler le module de charge. sur Pollubike A
Les informations pour les jours suivants seront données sous forme de tableau ou de graphique.
trajet du 21/10
Critiques principales des utilisateurs au quotidien :
La lumière de charge est peu visible.
L'interrupteur que l'on oublie d'allumer et d'éteindre.
La charge de la batterie est à améliorer.
Modification du 28/11
Pollubike 3 VAE fonctionne
vendredi 66 réceptions/ 66 émissions
samedi 12/90 mais problème avec la batterie et l'attache de la batterie n'est pas stable.
Avec une batterie neuve 70/73
Essais du 1/12
Essais Pollubike 1 et 2
Fonctionnent bien mais émettent des données entre 15 et 25 minutes après l'allumage.
Essais du 7/12
Même remarques
Travail du 10/12
On essaie d'étalonner les Pollubikes. On règle de la même façon les 2 Pollubikes.
Nous ne comprenons toujours pas les valeurs du PBK VAE. Mardi nous changerons son détecteur de PM.
PBK4 fonctionne, mais ces données ne sont pas détectées. Nous allons changer son nom.
Essais du 27/12, 29/12, 30/12, 1/1 et 3/1
Essais Pollubike 3
Bug lors des premières émissions lié au GPS
Les autres Pollubikes émettent moins bien. Voir ce que l'on peut améliorer au niveau de la batterie.
27/12
p=1035 hPa
T = 8°C
1/1
p=1030 hPa
T = 0°C
29/12
p=1035 hPa
T = 0°C
3/1
p=1029 hPa
T = 8°C
30/12
p=1031 hPa
T = -1,5°C
Observations 27/12, 29/12, 30/12, 1/1 et 3/1
Vendredi et lundi tôt le matin peu de PM quelque soit la température.
Dimanche une quantité de PM importante par endroit. Chauffage ? voitures ?
Si la pression et élevée et que les températures sont inférieures à 0°C le quantité de PM 10 est élevée.
Elle baisse quand les températures remontent au dessus de 5°C et que les pressions repassent sous les 1030 hPa.
Il faudra de nombreux tests pour étudier ce problème de PM
Essais du 25/1
Résultats de samedi
Trois Pollubikes étaient de sortie
PABK A : données 95%
PBK B : Modèle le plus ouvert, c'est la version évolutive : GPS s'est détaché, mais mesures de PM 95%
PBK VAE : premiers essais positifs. Il est équipé du nouveau module de charge.